Autorenname: Cornelius Karow

China führt ab September 2026 eine Verbrauchssteuer auf Lithium-Ionen-Batterien ein und beendet damit eine seit 2015 geltende Steuerbefreiung. Nach Angaben des chinesischen Finanzministeriums werden Lithium-Ionen-Batterien zunächst mit zwei Prozent besteuert. Ab September 2027 steigt der Satz auf vier Prozent. Gleichzeitig bleiben Natrium-Ionen-Batterien, Feststoffbatterien und Brennstoffzellen bis Ende 2028 von der Verbrauchssteuer befreit.  Steuerliche Vorteile verlagern sich auf neue Batterietechnologien Von der neuen Verbrauchssteuer betroffen sind neben Lithium-Ionen-Batterien auch Lithium-Primärbatterien, quecksilberfreie Primärbatterien, Nickel-Metallhydrid-Batterien und Vanadium-Redox-Flow-Batterien. Während diese Produkte künftig schrittweise besteuert werden, gelten für Natrium-Ionen-Batterien und Feststoffbatterien zwischen September 2026 und Ende 2028 Steuerbefreiungen. Damit endet für Lithium-Ionen-Batterien eine elfjährige Ausnahmeregelung. Die künftig vorgesehene Steuer von vier Prozent entspricht dem Satz, der bereits seit 2015 für andere Batteriekategorien galt. Nach Angaben der chinesischen Behörden müssen Batterien die jeweiligen nationalen Standards erfüllen. Unternehmen müssen außerdem Prüfberichte vorlegen, um Steuervergünstigungen erstmals in Anspruch nehmen zu können. Anpassung der Industriepolitik China begründet die Änderungen laut staatlicher Nachrichtenagentur Xinhua mit dem Ziel, die Industrie weiterzuentwickeln und den Umweltschutz zu fördern. Reuters verweist zudem darauf, dass die chinesische Regierung seit Längerem versucht, Überkapazitäten unter anderem in der Batterieindustrie einzudämmen. Die Steueranpassung folgt außerdem auf weitere Änderungen bei Fördermaßnahmen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben und deutet auf eine schrittweise Verringerung staatlicher Steuervergünstigungen im Batteriesektor hin. Quellen:https://www.reuters.com/legal/transactional/china-levy-consumption-tax-on-lithium-ion-batteries-solar-cells-2026-07-17/https://cnevpost.com/2026/07/17/china-to-impose-consumption-tax-lithium-batteries/

Der chinesische Batteriehersteller CATL und der niederländische Energieinfrastrukturanbieter Alfen wollen ab 2027 Natrium-Ionen-Batteriespeicher mit einer Gesamtkapazität von 5 GWh in den Niederlanden und weiteren westeuropäischen Ländern einsetzen. Laut den Unternehmen handelt es sich dabei um die ersten Installationen des Energiespeichersystems „Tener Sodium“ auf dem europäischen Markt.  CATL hatte das Speichersystem Ende Juni erstmals vorgestellt und bezeichnet es als feldvalidierte Natrium-Ionen-Lösung für stationäre Energiespeicher. Die ersten Auslieferungen in China sollen im September beginnen. Bis Ende 2026 rechnet das Unternehmen mit Lieferungen von insgesamt 1 GWh. Der weltweite kommerzielle Rollout ist für Juni 2027 vorgesehen. Validierung im europäischen Stromnetz Laut CATL verfügt das System über eine geplante Lebensdauer von 25 Jahren und erreicht eine um nahezu zwei Prozent höhere Round-Trip-Effizienz als der aktuelle Stand der Technik. Die Speicherkapazität liegt bei mehr als 30 MWh pro System. Je nach Projekt sollen Speicherzeiten zwischen einer und acht Stunden möglich sein. Laut CATL ist das System zudem mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) kompatibel. Dadurch kann Alfen unterschiedliche Batterietechnologien einsetzen und die Abhängigkeit von Schwankungen der Lithiumpreise verringern. CATL möchte die Zusammenarbeit außerdem nutzen, um Erfahrungen mit Natrium-Ionen-Batterien in europäischen Stromnetzen zu sammeln und die Systeme an europäische Netzanforderungen anzupassen. Quellen:https://alfen.com/en-de/news/alfen-and-catl-reach-5-gwh-sodium-ion-battery-storage-partnership-in-europehttps://cnevpost.com/2026/07/16/catl-sodium-battery-storage-europe-alfen-deal/

Das US-Gemeinschaftsunternehmen der Hyundai Motor Group und SK On hat die Serienproduktion von Batteriezellen aufgenommen. Laut einem Bericht der Atlanta Journal-Constitution begann Hyundai SK Battery Manufacturing America im Juni mit der Massenproduktion. Die Batteriezellen werden an die Hyundai Motor Group „Metaplant America” geliefert. Dort entstehen Elektrofahrzeuge für den US-Markt.  Das Batterie-Joint-Venture wurde 2023 gegründet. Beide Partner investierten zusammen fünf Milliarden US-Dollar in den Standort. Der Bundesstaat Georgia unterstützte das Projekt mit Steuervergünstigungen und weiteren Hilfen im Umfang von 641 Millionen US-Dollar. Kapazität von 35 Gigawattstunden geplant Das Werksgelände umfasst etwa drei Millionen Quadratmeter. Rund 3.500 Menschen arbeiten dort. Nach dem vollständigen Produktionshochlauf soll die Jahreskapazität 35 Gigawattstunden erreichen. Derzeit befindet sich die Fertigung jedoch noch in einer frühen Phase.  Die produzierten Zellen sollen anschließend von Hyundai Mobis zu Batteriepaketen montiert werden. Diese Batteriepacks sind für Elektroautos der Marken Hyundai, Kia und Genesis vorgesehen, die in den USA gefertigt werden. Georgia baut Batterieindustrie weiter aus Mit dem neuen Werk wächst die koreanische Batterieproduktion in Georgia. Bereits heute betreibt SK Battery America dort Anlagen für Fahrzeugbatterien und Komponenten. Zudem errichten Hyundai und LG Energy Solution ein weiteres Batteriewerk nahe der Metaplant. Der Bau hatte sich verzögert, nachdem die US-Einwanderungsbehörde zahlreiche koreanische Beschäftigte auf der Baustelle festgenommen hatte. Quelle:https://www.koreaherald.com/article/10809681

Vier deutsche Industrieverbände verlangen eine stärkere politische Unterstützung beim Aufbau einer wettbewerbsfähigen Batterieindustrie. KLiB, VCI, VDMA und ZVEI sehen vor allem Defizite bei der Skalierung und beim Übergang von der Forschung zur industriellen Massenproduktion. Anlass ist das Richtfest der „Fraunhofer Forschungsfertigung Batteriezelle” am 13. Juli 2026. Nach Darstellung der Verbände verfügt Deutschland über Forschungskompetenz, spezialisierte Unternehmen und eine relevante industrielle Nachfrage. Dennoch scheitern Unternehmen häufig beim Markteintritt. Verbände kritisieren fehlende Skalierungsbedingungen Als zentrale Probleme nennen die Verbände strukturelle Standortnachteile und unzureichende Bedingungen für den Produktionshochlauf. Forschungsergebnisse allein führten nicht automatisch zu industrieller Wertschöpfung. Die Organisationen fordern deshalb gezieltere industriepolitische Instrumente. Diese müssten sich stärker an den Anforderungen neuer Industriezweige orientieren. Ohne geeignete Rahmenbedingungen könnten Wissen, Patente und Produktionskapazitäten in andere Weltregionen abwandern. Die im Regierungsprogramm für Aufschwung und Beschäftigung angekündigte Förderung müsse nun konkretisiert werden.  Abhängigkeit bei Batterien betrifft mehrere Branchen Laut den Verbänden ist die globale Batterienachfrage in den vergangenen fünf Jahren durchschnittlich um 43 Prozent pro Jahr gestiegen. Batterien werden unter anderem für Elektromobilität, Energieversorgung, Rechenzentren, Bahntechnik, Robotik und Raumfahrt benötigt. Die Verbände warnen deshalb vor einer wachsenden Abhängigkeit von außereuropäischen Lieferanten. Besondere Risiken sehen sie bei kritischer Infrastruktur und Wehrtechnik. Aus ihrer Sicht soll eine europäische Batterieproduktion Lieferketten absichern und technologische Abhängigkeiten begrenzen. Quelle:https://klib-org.de/pressemitteilung-klib-vci-vdma-zvei/

Der chinesische Batteriehersteller CATL hat eine neue Batterie für leichte elektrische Nutzfahrzeuge vorgestellt. Die „Tectrans-II” ist für schnelles Laden ausgelegt und richtet sich vor allem an Logistikanwendungen. Laut Unternehmensangaben soll sie bis zu 80 Prozent Ladezustand in 6 Minuten und 48 Sekunden erreichen. Eine vollständige Ladung soll 8 Minuten und 56 Sekunden dauern. Fokus auf Logistik und kurze Standzeiten Als zentrale Probleme elektrischer leichter Logistikfahrzeuge nennt das Unternehmen langsames Laden, begrenzte Batterielebensdauer, schwächere Winterleistung und nicht passende Ladeleistung der Ladesäulen. Die neue Batterie soll diese Punkte adressieren. CATL gibt eine Garantie von bis zu zehn Jahren bzw. einer Million Kilometern. Damit soll die Lebensdauer der Batterie näher an die Lebensdauer des Fahrzeugs heranrücken. Laut CATL liegt der Innenwiderstand der Zellen bei nur 50 Prozent des Branchendurchschnitts. Dadurch soll beim Schnellladen weniger Wärme entstehen. Zudem verweist das Unternehmen auf eine veränderte Grenzfläche der Graphitpartikel. Diese Maßnahme soll den Verlust aktiven Lithiums verringern und die Alterung bremsen. Bei niedrigen Temperaturen nennt CATL eine zusätzliche Ladezeit von 2 Minuten und 30 Sekunden bei minus 20 Grad Celsius. Ladeinfrastruktur bleibt entscheidend Parallel zur Batterieentwicklung baut CATL ein Netz integrierter Ultra-Schnelllade- und Batteriewechselstationen auf. Diese sogenannten „Choco-Stationen” sollen sowohl Pkw als auch Nutzfahrzeuge unterstützen. Die Stationen sollen mit angepassten Schnellladesäulen ausgestattet werden, die unter anderem über verlängerte Kabel für Micro-Vans und leichte Lkw verfügen. Dadurch sollen Fahrer ihr Fahrzeug nicht zusätzlich rangieren müssen, um laden zu können. CATL plant eigenen Angaben zufolge, in diesem Jahr 4.000 solcher integrierten Stationen in fast 190 chinesischen Städten zu errichten. Quelle:https://cnevpost.com/2026/07/06/catl-unveils-tectrans-ii-battery