„SVOLT-Fabriken werden zu den innovativsten in Europa gehören“

Battery-News.de: Die erste Bauphase soll eine Zellfabrik mit einer Produktionskapazität von sechs Gigawattstunden umfassen. Wie sieht der Baufortschritt aus? Liegt Ihr Unternehmen im Zeitplan?
Dr. Dominik Lembke: SVOLT befindet sich bei der Ansiedlung der Batteriezellfabrik im saarländischen Überherrn in einem zweistufigen Bebauungsplanverfahren. Im ersten Schritt gab es eine frühzeitige Beteiligung der Öffentlichkeit und der Träger öffentlicher Belange, die im vergangenen Juli abgeschlossen wurde. Im Vorfeld waren über einen längeren Zeitraum hinweg umfassende Gutachten etwa zu Artenschutz, Klima- und Lufthygiene, Hydrogeologie und Verkehr gestellt worden. Aktuell befindet sich das Projekt in der Detailplanung, in die auch Erkenntnisse aus den Gutachten einfließen. Sie beeinflussen die Fabrikplanung, weshalb wir von einem späteren Produktionsstart im Jahr 2027 ausgehen. ist diese Phase abgeschlossen, findet eine erneute Behörden- und Öffentlichkeitsbeteiligung statt. Sie dient der Schaffung von Planungsrecht als Grundlage für den Bau des Vorhabens. Diese Prozesse halten wir gewissenhaft ein.

Battery-News.de: Die meisten Gigafactory-Projekte in Europa sehen einen speziellen Hersteller als Anlagenlieferant vor. Setzt SVOLT bei der Ausstattung seiner Gigafactory ebenfalls auf einen solchen Turn-Key-Supplier?
Lembke: Zum jetzigen Zeitpunkt können wir dazu noch keine endgültige Aussage treffen. Wir prüfen sämtliche Möglichkeiten. Die Batteriefabriken von SVOLT werden auf jeden Fall zu den modernsten und innovativsten in Europa gehören.

Battery-News.de: Mit einer weiteren Fabrik in Deutschland kann SVOLT auch Module und Packs herstellen. Ein koreanisches Forschungsunternehmen prognostiziert für SVOLT im Jahr 2030 eine Produktionskapazität von insgesamt 632 Gigawattstunden. Können wir in Europa oder sogar in Deutschland mit einer weiteren SVOLT-Fabrik für Zellen oder Module rechnen?
Lembke: Nach unserer 2020 verkündeten geplanten Ansiedlung einer Batteriezell- und Hochvoltspeicherfabrik im Saarland hatten wir Anfang September 2022 einen weiteren Standort für Deutschland bekanntgegeben: Im brandenburgischen Lauchhammer wird ebenfalls eine Batteriezellfabrik für Elektrofahrzeuge entstehen. Die dort produzierten Batteriezellen werden anschließend an anderen Standorten weiterverarbeitet, etwa in der Modul- und Hochvoltspeicherfabrik im saarländischen Heusweiler, die gerade errichtet wird. Der neue Standort in Lauchhammer leistet einen wichtigen Beitrag dazu, dass wir unsere erweiterten Kapazitätsziele in Europa erreichen, und er markiert einen weiteren wichtigen Meilenstein in der erfolgreichen Expansion von SVOLT – in Europa, aber auch weltweit. Sowohl in Europa als auch in Asien-Pazifik sehen wir einen stark steigenden Bedarf für Batteriesysteme. Der Wandel hin zur Elektromobilität, aber auch politische Entscheidungen fördern die Elektrofahrzeug-Nachfrage. Dieser Marktdynamik tragen wir Rechnung, etwa durch den Aufbau zusätzlicher Kapazitäten wie hier in Lauchhammer und in Asien-Pazifik.

Battery-News.de: Die kobaltfreie NMX-Batterie von SVOLT besitzt bis zu 226 Amperestunden. Ihrem Unternehmen zufolge sind die NMX-Zellen wesentlich nachhaltiger und fünf Prozent preiswerter als klassische NMC-Zellen. Ist NMX also der Schlüssel dazu, die Elektromobilität für jeden Verbraucher erschwinglicher zu machen?
Lembke: Die NMX-Zelle ist eine wichtige Innovation, da sie ohne Kobalt deutlich nachhaltiger als vergleichbare Produkte der Marktbegleiter ist. Gegenüber bislang bekannten Hochnickel-Lösungen ist sie langlebiger, sicherer und günstiger. Allerdings ist die NMX-Zelle nur eine von vielen Möglichkeiten, die Elektromobilität attraktiver im Preis und damit massentauglich zu machen. Die kobaltfreien NMX-Batterien sind nicht die einzigen Lithium-Ionen-Batterien, die wir für den Automobilsektor entwickeln und produzieren: Auch LFP und NCM, also Lithium-Eisenphosphat-Batterien und Lithium-Nickel-Kobalt-Mangan-Batterien zählen dazu.