Battery-News.de LIVE bei der electrive.net Batteriekonferenz

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Battery-News.de LIVE bei der electrive.net Batteriekonferenz

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Battery-News.de Live

Battery-News.de war live bei der electrive.net LIVE Online-Konferenz zum Thema Batterie am 01. Juli 2020 von 10 bis 14 Uhr

Als deutschsprachige Batterieexperten referierten:

  • Dr. Tim Schulze, BMWi, IPCEI Batteriezellfertigung
  • Uwe Seidel, VDI/VDE-IT, IPCEI Batteriezellfertigung
  • Dr. Heiner Heimes, PEM der RWTH Aachen, Globaler Wettbewerb in der Batterieproduktion
  • Leopold König, CUSTOMCELLS®, Customizing lithium-ion cells – From the first material tests to series production
  • Sven Schulz, AKASOL, Batterietechnologien für kommerzielle Anwendungen der Zukunft
  • Nico Münch, Webasto Battery Systems, Future-Proof Battery Systems – Solutions for E-Mobility
  • Dr. Jens Bockstette, Futavis, Batteriemanagementsysteme für E-Nutzfahrzeuge
  • Markus Hackmann, P3 Group, Technologiepfade für Elektro-Nutzfahrzeuge

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+++ Eröffnung der electrive.net Veranstaltung +++

Vortrag 1&2: Aktivitäten des BMWi zum Aufbau einer Batteriezellfertigung in Deutschland und Europa

Dr. Tim Schulze, BMWi & Uwe Seidel, VDI/VDE-IT

+++ Garantie fairer Arbeitsplätze nötig +++

+++ Batteriezellfertigung wesentlicher Bestandteil des Strukturwandels +++

+++ Europäische Werte bei der Produktion von Batterien nötig, Thema Nachhaltigkeit, CO2-optimierte Produktion +++

+++ Politischer Prozess schon seit 2018 fokussiert, Peter Altmaier schon 2018 Treiber für nachhaltige Wirtschaft +++

+++ Wertschöpfungsnetzwerk aus Innovation, Produktion und Recycling beim Thema Batterie nötig +++

+++ Förderung bis zum Marktfertigen Produkt möglich +++

+++ Zwei IPCEI „Summer“ und „Autumn“, Varta Teil der ersten Förderung +++

+++ Batteriewertschöpfungskette ist nicht von der Pandemie betroffen +++

+++ Vernetzungskonferenz in Berlin zum Thema in Planung +++
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Vortrag 3: Globaler Wettbewerb in der Batterieproduktion

Dr. Heiner Heimes, PEM der RWTH Aachen

+++ Geschwindigkeit muss zentraler Punkt bei der Batteriezellproduktion werden +++

+++ Batterie entwickelt sich von reiner Zukaufkomponente zu Joint-Venture Produkt +++

+++ Lokale Fertigung in Europa zeigte Vorteile in Coronazeiten und bringt auch künftig vorteile +++

+++ Pilotanlagen müssen gefüttert werden mit Forschungsprojekten +++

+++ Energieverbrauch in der Fertigung muss optimiert werden +++

+++ Forschungsfertigung notwendiger Baustein für europäische Batteriekompetenz +++

+++ Europäische Batteriezellen müssen durch Qualität den Kostendruck aus Asien angreifen +++

+++ 2020 wird das Jahr der Batterie, nicht trotz sondern wegen Covid-19. Covid-19 macht deutlich, dass der direkte, lokale Zugriff auf eine eigene Zellproduktion für OEMs unerlässlich ist. +++
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Vortrag 4: Customizing lithium-ion cells – From the first material tests to series production

Leopold König, CUSTOMCELLS®

+++ Mit der Auswahl der Materialien ist es nicht getan, die Komposition muss stimmen +++

+++ Man braucht kleine Iterationsschleifen, um die Kosten zu optimieren. Änderungen in Serie sehr kostspielig +++

+++ Mit Bottom-Up Ansatz damals gestartet +++

+++ Kobaltfreie Batterien erst in zehn Jahren auf Leistungsniveau der kobalthaltigen +++
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 Diskussion zum ersten Vortragsblock

+++ Deutsche OEMs hätten ihre heutigen Entwicklungen 5 Jahre früher starten müssen (König) +++

+++ Die deutsche Industrie hat den Handlungsbedarf heute verstanden (Heimes) +++
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Vortrag 5: Batterietechnologien für kommerzielle Anwendungen der Zukunft

Sven Schulz, AKASOL

+++ Enge Kooperationen mit asiatischen Herstellern +++

+++ Alle Batteriesysteme von AKASOL sind flüssiggekühlt +++

+++ Hybrid & Wasserstofftechnik in der Zuknft gut denkbar +++

+++ Schnellladen im Busbereich großes Thema +++

+++ Rundzelle für AKASOL interessantes Batterieformat +++

+++ Entwicklung Lithium-Ionen wird bis 2030 weitergehen +++

+++ Vorteile von LFP erreichen nicht das Niveau der Lithium-Ionen-Batterie, Weiterentwicklung von LFP Zellen begrenzt +++

+++ Noch ein Weg zu gehen bei Solide-State Batterien +++

+++ Es wird unterschiedliche Lösungen im Langstreckenbereich geben +++

+++ AKASOL hat in Corona-Zeiten bisher durchproduziert und zum Teil neue Aufträge erhalten +++
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Vortrag 6: Future-Proof Battery Systems – Solutions for E-Mobility

Nico Münch, Webasto Battery Systems

+++ Zusammenarbeit mit strategischen Partnern beim Thema Batteriezelle +++

+++ Große OEMs wollen individuelle Batterien +++

+++ Definition einer robusten Standardbatterie in Partnerschaft mit Samsung SDI, Zellen aus Ungarn +++
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Vortrag 6: Technologiepfade für Elektro-Nutzfahrzeuge

Markus Hackmann, P3 automotive GmbH

+++ Volvo und Daimler mit Entwicklungen zu einem Brennstoffzellen Fahrzeug +++

+++ Elektrische Busse mit hohem Marktpotenzial, Schulbusbereich spannend +++

+++ 10 % des Gesamtmarktes bis 2030 entfällt auf Busse und LKWs +++

+++ Batterie wird es auf der Langstrecke schwer haben +++

+++ Pantographen reizvoll für hohe Ladeleistungen +++

+++ Aufwendiger Genehmigungsprozess und hohe Kosten bei Oberleitungsladen in Deutschland, Technologie eher kritisch gesehen +++

+++ Konsortium für Lkw-Schnellladeinfrastruktur Möglichkeit für die nahe Zukunft +++
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Vortrag 7: Batteriemanagementsysteme für E-Nutzfahrzeuge

Dr. Jens Bockstette, Futavis

+++ BMS Systeme von 24 bis 1000 V bei Futavis verfügbar +++

+++ On- & Offroad Lösungen beim BMS möglich +++

+++ Streetscooter aus schmerzt und ist nicht nachvollziehbar (auf Nachfrage) +++
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Diskussion zum zweiten Vortragsblock

+++ Förderungen schön und gut, aber Unternehmen müssen aus eigenem Antrieb handeln, VW als Beispiel (Schulz) +++

+++ Bestes Gefühl bei Northvolt und VW in Bezug auf Batterieproduktion (Münch) +++

+++ Serienprojekte suchen passende Batteriezellen mit 3 – 5 Jahren Vorlauf (Schulz) +++

+++ Große Hersteller müssen sich mit Batteriezellen auseinander setzen, Mischung aus interner Produktion und externer Belieferung künftig als Modell gut denkbar (Schulz) +++

+++ Herbert Diess ist nach Elon Musk der wichtigste Mann für die Elektromobilität (Hackmann) +++

+++ Ladeleistungen über einem Megawatt nicht zwigend nötig bei Heavy-Duty (Schulz) +++
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